参观完焊接车间后，我们来到了总装车间，车间分为地面线、车门线、内饰线直接从二厂的焊接和喷漆完后通过输送带输送到总装车间，而408还是在一厂焊接再送到二厂总装车间装配。

  为了给用户更好的提供安心的日常行车保证，在总装车间内特别针对安全性能配备了价值5000万的检测系统，即“转毂检测+前束检测线”设备。同时，二厂还配有的SQIP系统，能对整个神龙二厂焊装、涂装、总装3个分厂内部的所有质量上的问题进行实时的全程跟踪管理，经过100%合格的车型才可打证出厂相对其他车企的人工检测、手写纪录的方式，SQIP系统有效地减少了“缺陷车”带出厂的可能性。

  生产线的每个零部件上都有一张纸挂着，这张纸上记录了该零部件装配到什么车型并且还有该车型的详细物品清单，工作人员能通过此清单准确地把零部件装配到车身上。

  装配线上每装配的零部件都经过反复测试和反复试装才能正式投产，并且每个零部件装配都是有顺序的，同时，零部件装配上去都会经过工人和质检门检查是不是合格，有效地保证了东风标致车有良好的装配工艺。

  508L在整体设计上有着不少吸引人的地方，比如独特的外观和内饰，空间表现在同级别当中算是主流水平。动力上，虽然不够出众，但是也对得起自己的售价。开起来的整体感不错，悬架很有韧性，1.8T发动机匹配8AT变速箱的组合日常驾驶挺舒服的。不足之处我觉得就是后备厢内部高度比较有限。当然，比较遗憾的是没有无框车门和掀背后备厢开启，但是考虑到售价，我觉得它还是很存在竞争力的。

  508L的外观和内饰设计感毋庸置疑，整车造型都很独特、优雅，车内外的配置也很全面，经过加长之后的508L在空间方面也得到了一定的提升，新车开起来很舒畅，1.8T发动机+8AT变速箱配合的很好，动力也够用，没有无框车门和掀背式后备厢开启让人遗憾。

  全新一代标致508L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。

  各方面表现均衡的一款车，除了中控区域储物空间可怜之外，其它方面基本都能让人满意。当然，前提是你能接受法国人在一些细节上奇特的设计，比如把自动启停按钮设计在左边的“手扣儿”里。另外，如果看上了508，我建议买1.6T的，它的动力也够了，而且输出更顺。

  我不想用太多的语言描述508 1.8T，在PSA的车型中，目前只有它配备了1.8T的发动机，这也很好的说明了这款车的地位。虽然单论动力，它仍不及其它配备涡轮增压发动机的对手，不过它的配置及设计，绝对能够在中型车中独树一帜。

  标致508搭载的1.8THP发动机在动力输出方面令人满意，尽管排量在同级别中偏小，但实际性能不可以小看。加之沿承了改款前的超高的性价比卖点，可以说改动的工作很成功。

  如果想要更强的动力，我会考虑其它车型。如果看中了508，那么相比1.8T车型，我个人更喜欢1.6T，它的动力足够了，输出也更顺。当然，也更便宜。

  508 1.6T无疑比1.8T车型更务实。它使用了更为普遍的一套动力系统，动力足够，并且拿掉了一些高科技及舒适性配置换来了更好的性价比，再论浪漫与务实，我觉得它平衡得更好，更值得推荐。

  搭载1.6THP发动机的标致508尽管动力表现不如1.8THP车型，但作为日常驾驶代步的话，其行驶平顺性有着突出表现。加速水平可接受，而油耗在同级别中可圈可点，总体来说值得推荐。

  东风标致一款真正意义上的全新产品！这的确令人兴奋，而且我们终于在标致的车上看到了多功能方向盘。综合看来508重点是在配置上，完全超越同级别对手，并且在国人最关心的价格问题上给出了一个很好的解决方案，有了这两点我想508想卖的好并不是难事。

  标致品牌在国内第一款中型车，高配置和高舒适性，而且还定了一个到 位的价格，每一拳都打在了痛处，目标消费群体想忽视它的存在几乎不可能。

  标致508的配置之高令人瞠目结舌，如果只衡量配置和价格的话，它的性价比在同级别中近乎无敌了，再加上比较平衡的动力和驾驶感受，我相信这款车能够拥有出色的市场表现，只要大家都能接受它标致风格的活跃外形。