虽然我们身处于一个网络爆炸的年代，可是我们对许多事物仍就保持着一颗较为原始的心，尤其是对某一部分新技术，可能接纳度并不那么直接，而是需要一些时间的积累和沉淀才会最终接纳，纵使它是个很出色的技术，亦是如此。对于汽车这种家庭中的绝对大件物品来说，此种情况会呈现更为放大的效果，许许多多的消费者宁可去选购一款技术相对不那么先进的车型来使用，图的就是个安心。

  从个人的角度来看，绝对理解这些人群的想法，但是一味地拒绝新技术的并非是全对，相反，一味地接纳新技术也不算是理性之举，我觉得还是要加以合理的判断来选择是否接纳新技术。诚然，我们的确经历过变速箱的问题，发动机机油液面升高等问题，但我觉得这都不是根本能改善你用车需求的技术，对这些技术不用也罢，毕竟我要那么快的换挡速度以及那么强劲的动力，都没啥用。不如今天介绍的技术来的实惠，在提升行驶品质的同时让您的荷包还不会迅速变瘪。

  首先是车内日益增加的用电器带来了更大的用电需求，这就跟你家原来就只有个老式电视机、电扇、电冰箱之类的物件，拉个铝芯的电线就能满足需求，但现在家里大功率用电器太多了，柜式空调、烤箱、洗碗机、电暖气、风暖浴霸、电磁炉之类的，甚至空开都得十多路了，四平方的电线都相对很普及了。对于汽车亦是如此，采用更低电阻的导线确实没问题，但问题是成本上升的太多了。所以此时物理老师就得上线了，满足同等功率的同时，提升电压就能减小电流，这样原导线就能够继续使用了，而且更小的电流还能减小线路的老化程度。如果我没记错的话，高压输电线路便是类似道理，但我显然是物理水平不是太好，只能描述大概，其余需要您自行脑补了。

  相比于12V系统，48V系统因为使用了更小的电流，也就有了更大的功率承受，对那些车机系统、ADAS套件等一系列电子部件都能够给大家提供稳定的电力支撑，原来12V启停下空调系统无法工作的问题，也在48V上得以解决。至于为何选择48V？脑洞的说法可能是欧洲设计师发现了国内的老年代步车......。其实是24V和36V都没有办法获得满意的结果，而不高于60V的安全电压，造就了48V是个合理的选择，事实上也的确验证了这一观点。

  在满足了车辆的电力支撑需求后，它还很好的解决了一个车上原本很不错但利用率很低的功能——启停系统。之前大家不愿意用它的问题大多集中在它的平顺性确实相对欠佳，即便是在豪华车上也是可以感觉到它的存在。而采用48V后，更大功率的启停电机会比现在拥有更好的启停功能，因为BSG电机已经具备了驱动的足够扭矩，还可以在特定情况下来替代汽油机完成一小段的驱动任务，以此让汽油机尽可能的在其工作效率相比来说较高的范围内。不仅如此，48V系统的电能可通过动能回收，把刹车、滑行中的残余能量回收储存起来；并且其在空间占用和体积方面也没有多大变化，如果主机厂加以合理的布局以及细心地，节油的效果可以说是简单粗暴的让用户获得到。对于明年即将来临的油耗大限，这种靠提升电压就能降低油耗的办法，说它是捷径一点都不为过。

  至于油耗能降低的水平，我在前文也说了，绝对是不能够比拟丰田的混动，但是要比许多PHEV车型更实际。毕竟PHEV要背上电池包、电机以及相关部件，还得考虑充电问题。这就跟你出去玩背着一大堆吃的和你带着钱四处去吃，哪种舒服省力，高下立判（其实PHEV车型的局限性实在是太大了）。

  那么市场上目前有哪些48V轻混车型可供选购呢？如果您的第一感觉是根本就没几款的话，那可是大错特错了。我粗略数了一下，有25款车都带有48V轻混技术，上至奔驰、奥迪、路虎，下至宝骏、瑞风、长安欧尚都能见到它的身影。包括从目前得到的消息看，新新一代斯柯达明锐、高尔夫8都将有配备此技术的车型来提供，可见在不远的未来，大众集团也会将该技术纳入到范畴内。那么从目前的25款车型中选6款来给大家推荐吧，涵盖不同价格区间。

  作为吉利汽车旗下首款MPV车型，自2019年3月11日上市以来，整体表现还算可以。而1.5T系列车型也是其销量的主体，从产品线来看相当丰富，有MHEV 48V轻混、PHEV插电混动也有最传统的纯燃油版，如果您的城市没有限牌政策，我觉得PHEV车型用处确实不大，考虑到电池衰减和充电问题，真心懒得趟那浑水，所以MHEV变成了我个人较为推荐的车型。

  参照大家一致认为更为省油的嘉际手动挡车型的6.4L百公里油耗，带有48V轻混技术的嘉际车型，百公里综合油耗仅为5.9L，这还是在其要比手动挡车型更重120Kg的基础上达到的油耗，可见其在油耗方面的贡献还是较为显著的，而且48V轻混技术并不是特别需要您有什么额外花费。并且这套48V系统所配备的最大50N·m的BSG电机可在车辆时速低于15km/h时驱动车辆，此时发动机处于熄火状态，用以节省燃油。另外它还在车辆停车状态下，告别了三缸机的抖动问题，因为发动机是熄火状态，车辆的供电问题都交给48V系统接管。

  严格来说，这两款车型其实用的是一套动力总成，但我觉得吉利在这一方面走在了前面，并且官方应用于旗下车型，这本身就是一件值得夸赞的事情，而从效果上看，吉利也的确做的不错。虽然有CS55、领界可供选择，但我还是倾向于将两个推荐名额都给予吉利。

  这台1.5T发动机上限功率能达到130kW，最大扭矩255N·m，百公里综合油耗仅为5.6L。对于一款轴距2700mm的紧凑型SUV来说，这样的数值还是很亮眼的。

  无论是国产奔驰C级还是进口奔驰C级都配备有48V轻混技术，但无一例外配备的都是1.5T三缸涡轮增压发动机，实力自然不用怀疑，即使是1.5T三缸机，照样能输出135kW的上限功率以及280N·m的最大扭矩，236km/h的最高时速也是十分好，不过奔驰一直以来在非性能版车型上的提速实在是不敢恭维，您要认为超过8秒的百公里加速成绩拿不出手的线秒的数值，估计就得抓狂了。但我们谈的是行驶品质以及节油能力的双提升，站在此环节上，奔驰C级无疑是优胜者，6L的百公里综合油耗表现不错。

  在全新的极光车型上，除了对发动机动力参数上的调整之外，最大的亮点便是加入了48V轻混技术，该系统可在时速低于17km/h时关闭汽油发动机。这台启动电机除了更为顺滑的启停之外，也同样负责着将多余的能量回收并存储到48V小电池仓内。从行驶品质来看，首先是这台四缸机的振动控制的更好，几乎察觉不到它的启停系统工作，也让使用者对该功能的利用率有着大幅提升。

  奥迪为A8全系标配了48V轻混技术，相同的动力总成也出现在了奥迪A7、Q8以及A6L上。除了配备了48V系统之外，奥迪还保留了12V电气系统，看来他们的物理老师教导的更好。与这台16马力，峰值扭矩60N·m的BSG电机相组合的是一台10AH的紧凑型锂电池，并不参与驱动的它只是负责能量的回收，其可在时速55~160km/h之间且路况情况较好的时候实现短暂的0排放行驶。不止如此，奥迪还将空气悬架交由这套系统来负责，即悬架的一切运动产生的能量也将被该系统回收。取消了启停系统开关的它，意味着您不再可以关闭，不过有了48V系统的加持，如今的它在平顺性方面的极大进步，让您能轻松实现无缝切换。官方对其的解释是，其大概能够降低0.7L/100km的油耗，虽然对这类车型来说油耗不是左右其选择的因素，但是能看出奥迪在科技方面的应用以及节能减排的态度。

  奔驰在新技术的应用上也有自己的见解，面对节能减排的大趋势，奔驰选择在S级直接砍掉了两个气缸，老款的V6、V8发动机到了新款S 320L和S 500L车型上换成了L4和L6，并搭载了48V轻混技术。其内置的ISG电机能够给大家提供250N·m的峰值扭矩，在汽油发动机驱动车辆之前可单独让车辆行驶起来，从而尽可能的延迟了汽油机最费油的阶段。此外，奔驰还为S 500L车型换装了电子涡轮，以弥补涡轮迟滞问题。不过虽然这两款车型都砍掉了两个气缸，但是动力可是没有缩水，S 320L车型的上限功率220kW，最大扭矩400N·m，甚至要比3.0T V6时代上限功率还大了20kW，百公里加速时间缩短了0.4S，综合油耗下降了1.1L/100km。而L6发动机的S 500L车型在性能方面表现和之前的V8增压时代也相一致，不同的是综合油耗下降了2.2L/100km。

  可以看到，如今已经有更多的车型开始搭载48V轻混技术了，并且这一数字还在呈现快速的增长。相比于复杂的混动，它并不复杂且实现更容易，虽然它确实节油能力不算多强大，但对车辆成本的上升并不高，在汽油机技术大幅进步的今天，通过一些相对简单且行之有效的技术来实现油耗上的降低，对于不少车企来说都是乐于接受的。